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MotoGP 技术杂谈:吸引着视线的制动系统_汽车频道_东

发布日期:2020-05-21 01:29   来源:未知   阅读:
 

本文编译自 MotoGP 赛会的 MotoGP Tech 栏目。

制动系统是摩托车为达至更快圈速的重要组成部分,如果你不能让它停下来,那么拥有最大马力又有什么意义呢?在谈到制动系统时,可以有很多单独的事情要谈,碳纤维刹车碟、铝合金制的卡钳、冷却管道,甚至是(钢制的)通风碟!

现在,让我们来看看为什么在大奖赛中、赛车的制动系统是不可忽视的。

下面的图片,布博(Brembo,也称之为布雷博)测试中的、带散热鳍设计的刹车卡钳。

这是上赛季结束后、西班牙瓦伦西亚测试中看到的刹车卡钳。它与现有产品的不同之处在于、它的前后有很多小鳍片用于增强散热效果,而这些散热鳍片的作用是让卡钳保持冷却。由于卡钳本身产生的热量以及制动碟、制动磨擦片产生的余热,这让卡钳本身会变得非常热!控制温度以保证工作状态的稳定性,是赛场内各种装备都要面对的挑战。

另外,我们可以从图片中看到几根电线,如果你沿着这些电缆走,你会看到其中两条通向两个黑色圆形传感器,就装在前叉的底部。这些是轮速传感器,车队机械师会在每个车轮上都配备两个这样的传感器,以便在其中一个停止工作时、另一个仍然可以提供数据。

此外还有另一根电线通向一个小红方块状的组件,它直接指向碳纤维刹车碟的表面。该组件是一个红外线温度传感器,它能让车队知道刹车碟在比赛中会有多热!

下面的图片,这是一套全新的碳纤维刹车碟。碳纤维刹车碟在 MotoGP 中很常见,其优点是轻量化、降低了前轮的陀螺效应,这有助于赛车改变方向。此外,碳纤维刹车碟比过去几年所使用的传统钢制刹车碟具有稍大的制动能力。

碳纤维刹车碟在极高的温度下工作,它需要在高温之下才能达到最佳工作状态,在任何一圈的比赛中、它的温度都在摄氏 200 到 800 度之间波动!过去,在赛车测试/开发过程中,在潮湿条件下、车队仍然会使用钢制的刹车碟,但现在随着技术的进步,所有车队在潮湿的条件下、都使用碳纤维刹车碟。

下图:直径为 320 mm 的碳纤维前刹车碟。